Port tirbandligi bilan bog'liq vaziyat qisqa muddatda yaxshilanmasligi va yanada og'irlashishi mumkinligi sababli, transport xarajatlarini baholash oson emas. Keraksiz nizolarning oldini olish uchun barcha eksport kompaniyalari Nigeriya bilan savdo qilishda iloji boricha FOB shartnomalarini imzolashlari tavsiya etiladi va Nigeriya tomoni transport va sug'urta uchun javobgardir. Agar transport biz tomonimizdan qoplanishi kerak bo'lsa, Nigeriyaning hibsga olinishi omillarini to'liq hisobga olish va narx taklifini oshirish tavsiya etiladi.

Portlarning tiqilib qolishi sababli, ko'p miqdordagi konteyner yuklari Lagos portining ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda. Port tiqilib qolgan, ko'p miqdordagi bo'sh konteynerlar chet elda qolib ketgan, tovarlarni tashish narxi 600% ga oshdi, taxminan 4000 ta konteyner kim oshdi savdosiga qo'yiladi va xorijiy savdogarlar shoshilmoqda.

West Africa China Voice News xabariga ko'ra, Nigeriyaning eng gavjum portlari, Lagosdagi TinCan oroli porti va Apapa portida, port yuklarining tiqilib qolishi sababli, hozirda Lagos suvlarida turli yuklar bilan to'la kamida 43 ta kema qolib ketgan.

Konteynerlarning turg'unligi tufayli tovarlarni tashish narxi 600% ga oshdi va Nigeriyaning import va eksport operatsiyalari ham tartibsizlikka tushib qoldi. Ko'plab importchilar shikoyat qilmoqda, ammo buning iloji yo'q. Portdagi joy cheklanganligi sababli, ko'plab kemalar kirib, yuklarini tushira olmaydi va faqat dengizda qolishi mumkin.

“Guardian” xabariga ko'ra, Apapa portida qurilish ishlari tufayli bitta kirish yo'li yopilgan, yuk mashinalari esa boshqa kirish yo'lining ikkala tomonida to'xtab turgan, natijada transport uchun faqat tor yo'l qolgan. TinCan oroli portidagi vaziyat ham xuddi shunday. Barcha joylarni konteynerlar egallab olgan. Portga olib boradigan yo'llardan biri qurilish jarayonida. Xavfsizlik xodimlari importchilardan pul undirishadi. 20 kilometr ichkariga tashiladigan konteyner 4000 AQSh dollariga tushadi.

Nigeriya portlari boshqarmasi (NPA) ning so'nggi statistikasi shuni ko'rsatadiki, Lagos langarida Apapa portida 10 ta kema to'xtab turibdi. TinCan portida tushirish maydoni kichikligi sababli 33 ta kema langarda qolib ketgan. Natijada, faqat Lagos portida 43 ta kema to'xtash joyini kutmoqda. Shu bilan birga, Apapa portiga 25 ta yangi kema kelishi kutilmoqda.

Manba, shubhasiz, vaziyatdan xavotirda va shunday dedi: “Joriy yilning birinchi yarmida Uzoq Sharqdan Nigeriyaga 20 futlik konteynerni jo'natish narxi 1000 AQSh dollarini tashkil etdi. Bugungi kunda yuk tashish kompaniyalari bir xil xizmat uchun 5500 dan 6000 AQSh dollarigacha haq oladilar. Hozirgi port tiqilishi ba'zi yuk tashish kompaniyalarini Nigeriyaga yuklarni qo'shni Kotonu va Kot-d'Ivuar portlariga o'tkazishga majbur qildi.

Portlarning kuchli tirbandligi tufayli ko'p sonli konteyner yuklari Nigeriyaning Lagos porti faoliyatiga jiddiy ta'sir ko'rsatmoqda.

Shu maqsadda, sanoat manfaatdor tomonlari mamlakat hukumatini Lagos portidagi tirbandlikni kamaytirish uchun 4000 ga yaqin konteynerni kim oshdi savdosiga qo'yishga chaqirdilar.

Milliy muloqotdagi manfaatdor tomonlar Prezident Muhammadu Buhari va Federal Ijroiya Qo'mitasini (FEC) Nigeriya Bojxonasiga (NSC) Bojxona va yuklarni boshqarish to'g'risidagi qonunga (CEMA) muvofiq tovarlarni kim oshdi savdosiga qo'yishni buyurishga chaqirdilar.

Lagosdagi Apapa va Tinkan portlarining ayrim terminallarida 4000 ga yaqin konteyner muddati o'tib qolib ketgani ma'lum.

Bu nafaqat portlarning tirbandligiga olib keldi va operatsion samaradorlikka ta'sir qildi, balki import qiluvchilarni qo'shimcha xarajatlarni ko'paytirishga majbur qildi. Ammo mahalliy bojxona zarar ko'rayotganga o'xshaydi.

Mahalliy qoidalarga ko'ra, agar tovarlar bojxona rasmiylashtiruvisiz portda 30 kundan ortiq qolsa, ular muddati o'tgan tovarlar sifatida tasniflanadi.

Lagos portidagi ko'plab yuklar 30 kundan ortiq vaqt davomida ushlab turilgani, eng uzoq muddat 7 yilgacha bo'lgani va muddati o'tgan yuklar soni hali ham ortib borayotgani tushuniladi.

Shuni hisobga olgan holda, manfaatdor tomonlar bojxona va yuklarni boshqarish to'g'risidagi qonun hujjatlari qoidalariga muvofiq tovarlarni kim oshdi savdosiga qo'yishni talab qilishdi.

Nigeriya bojxona agentlari assotsiatsiyasi (ANLCA) vakili ba'zi importchilar o'nlab milliard naira (taxminan yuz millionlab dollar) qiymatidagi tovarlarni tashlab ketganini aytdi. "Qimmatbaho buyumlar solingan konteyner bir necha oydan beri talab qilinmagan va bojxona uni portdan jo'natmagan. Bu mas'uliyatsiz amaliyot juda umidsizlikka uchratadi."

Assotsiatsiyaning so'rov natijalari shuni ko'rsatadiki, hozirda Lagos portlaridagi umumiy yuklarning 30% dan ortig'ini qoplagan yuklar tashkil etadi. "Hukumat portda muddati o'tgan yuklar yo'qligini va yetarli miqdorda bo'sh konteynerlar bilan ta'minlanishini ta'minlash majburiyatini oladi."

Xarajatlar bilan bog'liq muammolar tufayli ba'zi importchilar ushbu tovarlarni rasmiylashtirishga qiziqishni yo'qotgan bo'lishi mumkin, chunki bojxona rasmiylashtiruvi ko'proq yo'qotishlarga, jumladan, demurraj to'lovlariga olib keladi. Shuning uchun importchilar ushbu tovarlardan tanlab voz kechishlari mumkin.